12月6日，经国务院批准，由科技部和河南省政府共同主办，以“5G变革 共绘未来”为主题的2023世界5G大会在河南省郑州市郑州国际会展中心举行。论坛期间，中国工程院院士邬贺铨在主论坛发表了题为《5G模式创新再出发》的主旨演讲。

　　邬贺铨表示，我国5G网络比4G网络下载快7倍，上行快3倍。按目前的进展，在5G商用半程到来之前5G用户数将过半。5G能力足够应对现阶段市场的大众应用，但新兴高端应用正在兴起，5G还不适应。

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　　针对5G市场应用出现的问题，在6G商用之前有必要提供5G+的能力，5G-A（5.5G）呼之欲出。但随着5G-A规模商用的临近，运营商可能会担心历史投资保护与资产收益的问题，“前一轮的投资回报还没有足够，新投资是不是值得。”

　　邬贺铨认为，如果把5G-A当作是全面升级并且取代5G，这确实会带来新的投资，运营商对此谨慎这是完全正常的。

　　对于大众用户而言，常规的5G需求可以直接通过现有5G网络来支持，一些5G-A的功能仅通过软件升级就可在现有5G网上实现，无需新的投资。

　　而对于一些有较高需求的用户使用5G-A网络，需建设新的其站。邬贺铨强调，5G-A的目标不是取代5G，仅是在热点区域或特定场景对5G的补充。未来6G虽然以无缝覆盖为目标但仅指能力可达。

　　在公网部署方面，“5G-A只是5G在功能上和覆盖上的升级，5G-A并不需要做全网覆盖，只是热点区域的5G补充，可以节省投资。”邬贺铨表示，中国电信和中国联通联合建设5G网，两家是共用频谱和基站的，各自独立建设核心网，而共建共享无线接入网的模式也可以推广到5.5G网络建设。

　　“5G-A频率高，室分系统尤为关键，适合室分系统的低频珍贵，建议考虑室分系统多运营商共建共享。”邬贺铨表示，允许对FDD现有上行频段统筹利用，突破TDD模式上下行“只分时不分频”的布局，4G/5G频谱统一安排、TDD和FDD协同、时频域聚合，双载频甚至三载频的上下行时隙互补，达到5G-A大上行、低时延和高可靠的性能。

　　在专网部署方面，5G-A专网的UPF可下沉到企业，不论是否由企业管理都可以由企业组建VPN或LAN，保障企业数据不出企业；通过切片方式可采用XSO保证数据确定性传输；   专网可与公网通信，还可同时作为公网用户。

　　消费应用是大下行而专网需大上行，5G帧结构要避免在同一载频下安排上下行时隙配置冲突的信道。邬贺铨建议为PNI-NPN分配特定频率给运营商，或为S-NPN授权。

　　对于5G-A专网的运行模式还在探索，如运营商收NPN代建代维项目费，对PNI-NPN可按包月或流量收费。

　　在谈到车联网时，邬贺铨指出，车联网能够优化交通管理效率，智能网联车跟新能源车的结合，目前市场反映很好，也带动了中国的新能源车的发展和出口。邬贺铨表示，车联网可以从公交、市政、特定园区的应用起步，逐渐推到开放道路运营。

　　在邬贺铨看来，车联网主要有智能座舱、智能驾驶、网联通信三大功能，无人驾驶是车联网L5的模式，但L5并非车联网标配，目前尚不成熟也受限于城市交规，目前L3到L4级别车联网的需求与5G能很好匹配，NR-V2X可从LTE-V2X起步，未来可以发展到5G-AV2X。

　　不过车联网的发展首先需要解决的频率问题，工信部在5.9GHz频段中规划了20MHz资源作为车联网的工作频段，20MHz再分成几个运营商，带宽就不够了，未来车联网需要更宽频率，但即便如此还是以全国统一一个运营主体为宜，以便支持跨城运行并且可以显著降低V2V的通信建立时延。

　　对此，邬贺铨建议可以采用铁塔公司的模式，三大运营商合资建设全国车联网运营主体，地方资金以及车企参与运营，运营商可以有各自的核心网，但是无线部分是共享的，在本地能够实现跨运营商的直连。